I en tid präglad av byggandet av Kinas allmänna hastighetsjärnvägar är ljusförhållandena längs järnvägen extremt begränsade. Tåg som tunnlar genom berg och tunnlar förlitar sig mest på strålkastarna på frontljusen. Även erfarna "gamla förare" måste vara lugna och uppmärksamma. Med den kontinuerliga utbyggnaden av höghastighetsjärnvägslinjer i Kina har säkerhetskraven för byggandet längs linjen och själva fordonen naturligt stigit.Med Chenggui höghastighetsjärnväg under konstruktion som ett exempel, installeras tunnelbelysningsprojekt i tunnlar som är större än 500 meter. Dessutom är tunnelbelysningen mycket mer komplicerad än den vanliga belysningen. Led tunnelljus Förutom installationen av konventionella belysningsarmaturer i tunneln, matchas den nya höghastighetsjärnvägen även med övervakningssystemet för tunnelbelysning. Rollen för detta övervakningssystem kan inte underskattas. När tåget havererar i tunneln kan reparationspersonal hitta en manuell kontrollpunkt inom ett avstånd av högst 30 meter i tunneln för att belysa tunnelns nödbelysningsarmaturer, medan systemet Felpunktens placering kommer också att visas för bearbetning i tid. Detta har naturligtvis också förbättrat arbetsmiljön avsevärt och förbättrat säkerheten och säkerheten i arbetet under andra tidsperioder än fel, såsom underhåll, besiktning och konstruktion.Dessutom, om tunnelns längd är större än 3000 meter, kommer ett katastrofförebyggande och räddningsprojekt som en utrymningskanal att byggas i tunneln, och evakueringsljusen i tunnellinjen kommer också att visa avståndet till närmaste räddningskanal, vilket gör det bekvämt för personalen ombord att bedöma positionen i tid. Fly i tid. I synnerhet, om ett tåg skjuter i en tunnel, upptäcker detektionsenheten katastrofen och nödbelysningssystemet som t.ex. tunnelnödbelysning, vindturbiner och skyddsdörrar startar automatiskt. Samtidigt kommer katastrofsituationen att laddas upp till räddningsutrustningens övervakningssystem. Räddningsstyrkan kan vara första gången. Gå till platsen.Inte bara tunnelbelysning, strålkastarna på tåg har nu "high-tech".Jiang Xugang, verkstadstekniker vid Chengdu Dongju-verkstaden, berättade för reportrar att tidigare, Led high bay strålkastarna på Speed ​​​​Rail använde en xenonstrålkastare med endast ett par. Denna typ av lampa har stark divergens och penetreringsförmåga, och den har en mycket god effekt i kraftigt dimväder, men bestrålningsavståndet är inte tillräckligt långt, vanligtvis cirka 80-100 meter. När det väl är över blir det inte klart. Om den främre synen av de upplysta föremålen, kommer det att finnas en stark reflektion, som allvarligt påverkar förarens normala utseende, men också producera visuell trötthet. Längre bort ger det även föraren en bredare vy.